Nedir? Ray boylama eksenine 30°–60° açıyla, yuvarlanma yüzeyinden ekartman tarafına doğru gelişen küçük yüzey çatlakları grubudur. İşletmeden (kullanımdan) kaynaklanan bir kusurdur.
Önemi: Kontrol edilmezse zamanla derinleşerek ray kırılmasına yol açabilir; başlangıç aşamasında ray taşlaması ile giderilebilir.
Nedir? Ray yuvarlanma yüzeyinde teker-ray temas sahasında bölgesel ezilme sonucu genişleme şeklinde görülen kusurdur. Yüzeydeki çatlak zamanla mantarın içine doğru ilerler.
Önemi: Çatlak derinliği 3–5 mm'ye ulaştığında aşağı ve enine doğru gelişerek rayın kırılmasına sebep olur. Genellikle ondülasyonlu, alın kaynaklı veya termit kaynaklı bölgelerde görülür.
Nedir? Üretimden gelen oksit kalıntıları ve kalıntı gerilmelerden dolayı yüzey altında başlayan yorulma çatlaklarının, parça kopmasıyla sonuçlanmasıdır. Genellikle yüksek rayın ekartman tarafındaki yuvarlanma köşesinde görülür.
Görünüm: Ray yüzeyinde "sahte dalgalanma" şeklinde ya da ekartman tarafında uzun karartı olarak başlar, sonra metal yığılıp koparak kabuk kopmasına dönüşür.
Nedir? Ray yuvarlanma yüzeyinde aşınma, yorulma ve metal yığılmasının bir araya gelmesiyle oluşan, dalgalı görünümdeki periyodik düzensizliklerdir.
Etkisi: Deraya doğrudan sebep olmaz ama bağlantı malzemesinin gevşemesine, balastın bozulmasına, gürültü ve titreşim artışına yol açar. Erken evrede taşlamayla giderilir. Kısa dalga boylu tip 3–8 cm, uzun dalga boylu tip 8–30 cm aralığındadır.
Nedir? Tekerin ray üzerinde kayması veya patinaj yapmasıyla sürtünmeden kaynaklanan ısının, ray yüzeyinde bıraktığı koyu gri, elips şeklindeki kusurdur.
Gelişimi: Bazen yüzeyde kalıp kabuk atmayla sonuçlanır; bazen enine doğru derinleşerek gövdeye ilerler ve rayın kırılmasına yol açar. Lokomotifin sürekli aynı noktada patinaj yapması "tekrarlayan patinaj izi"ni oluşturur.
Nedir? Dökümdeki homojen bozukluk ve yüksek karbonlu çelikte hidrojen birikmesinden kaynaklanan, küçük bir çekirdekten başlayıp bütün mantar kesitine yayılabilen iç içe halkalar şeklindeki kusurdur.
Kritik Uyarı: Kitaba göre bu leke yuvarlanma yüzeyinde gözle görüldüğü anda, ray artık kırılmıştır. Bu nedenle önceden tespiti için ultrasonik test zorunludur.
Nedir? Rayın çevre sıcaklığına bağlı uzaması sonucu yanal geometrisinin bozulmasıdır. Genellikle sürekli kaynaklı raylarda (UKR), bağlantı malzemesinin doğru sıcaklıkta sıkılmamasından ve uzama gerilimi birikiminden kaynaklanır.
Risk: Kontrol altında tutulmazsa doğrudan deraya (trenin raydan çıkmasına) sebep olur.
Nedir? Havadaki kimyasal bileşenler ve sudan, özellikle tünel ve hemzemin geçitlerde rayın paslanmasıyla oluşan bozulmadır.
Sonucu: Gövdenin paslanması sonucu parça kopması, gövde kalınlığının azalması ve zamanla kırılmayla sonuçlanır.
Nedir? Cebire deliği çevresinde yıldız şeklinde gelişen çatlaklardır. Deliğin matkap yerine oksi-asetilen üfleciyle delinmesi sonucu gerilim yoğunluğunun artmasıyla ortaya çıkar.
Özelliği: Gerilim yoğunluğu 45° açılı toplanır, bu yüzden çatlaklar genellikle yatay düzleme göre 45° açıyla başlar.